李想在回应中大方地承认了产品存在设计缺陷，但是理想方面并没有采取召回的方式，而是选择对相关车辆进行免费升级，虽然从目的和结果上看并没有太大差异，但是有不少网友认为理想汽车在玩文字游戏，将“召回”强说成“升级”。
如果理想汽车是在文字上斟酌，那特斯拉对于国内的召回决定就是直接表达不满，直接将事故原因归咎到车主头上。
由于在经受较大的外部冲击时悬架部件可能存在断裂隐患，今年10月，特斯拉向国家市场监督管理总局备案召回计划，决定召回共计29,834辆Model S、Model X车辆，此次是特斯拉迄今为止最大规模的一次召回。
面对大规模的召回，特斯拉不仅没有歉意，甚至在给美国国家公路交通安全管理局的一封信中，将安全问题的责任归咎于驾驶员滥用，而非质量问题，选择召回只是因为不想背负沉重的行政负担。
姑且不指责特斯拉恶意甩锅中国消费者的傲慢，经过国家市场监督管理总局的缺陷调查，特斯拉存在安全隐患问题是不争的事实，作为头部造车新势力尚且存在如此安全隐患，造车新势力在产品质量安全上的隐忧也自然是消费者关心的重点。
威马温州工厂
随着造车新势力市场的日益壮大，造车新势力企业的产品开始逐渐被消费者接受，今年前半年造车新势力企业在新能源市场中的占有率也一路逼近15%。在感慨造车新势力崛起之余，水涨船高的事故率也值得引起注意。涉及到生命安全，车企可以选择尽量统一“三电”环节的供应商，完善供应商体系，以减少事故的发生；另一方面，对于产品在不同阶段的使用情况建立标准的测试流程，将可能发生的事故扼杀在摇篮里，以保护消费者的潜在损失。防患于未然的方式千千万，但最重要的还是依靠车企们将用户生命安全放在第一位的责任心。