所以基于自身用车的环境去选择适合的产品，是理所当然的；在商言商，理想作为企业去生产能满足消费者需求的产品，也绝对无可厚非。如果只因为觉得增程式电动车不够极致环保，而转身去购买综合油耗更高的纯燃油车，估计是能想象到的最荒谬的事情了吧。
老生常谈的话就不多说了，但对于理想来讲，真正需要面临的，是目前单一车型在当下这个快速增长和变化的市场中，如何维持竞争力，以及未来纯电动新车型落地的问题。
理想在信中明确提出，到2025年要获取中国智能电动车市场20%以上的市场份额，成为中国智能电动车品牌销量的头部企业。在我记忆中，这应该是首次有新势力企业提出具体市场份额的目标，而不是纯粹的销量目标。
换个直白的说法，就像是一个学生，他的目标是成为全级第一名，而不是说要拿到语数英多少分。哪个目标难度更大，哪个含金量更高？大家读过书的应该都懂。班上可以有很多个同学拿到100分，但车市里却只能有一个第一名。
但到底智能化程度具体达到多高水平的车，才算是李想所认可，或者列入统计范围的智能电动车，就只能留待李想自己去圈定了。毕竟目前来讲，似乎除了像宏光MINI EV这样的小车没给自己贴上智能化标签之外，其他电动车似乎都认为自己是智能的了。
为了实现这个目标，李想告诉我们，接下来的十年，理想汽车会选择增程式电动和纯电动两条技术路线并行的策略。增程式电动车方面，将会基于第二代增程电动X平台推出多款产品；而纯电方面，将会基于Whale和Shark平台这两个支持400千瓦超快充的高压纯电平台推出多款产品，具备十分钟补充 300-500 公里续航的能力。
至于这两个纯电平台之间的差异以及技术细节，目前还不得而知，我也没能从公开的资料上找到太多蛛丝马迹，但Whale的中文是“鲸”，Shark的中文是“鲨”，再结合到理想这次提出的未来产品要覆盖15-50万区间的目标，所以我做个大胆的猜测，这两个平台很可能是会分别对应舒适实用和高性能这两个不同的细分市场。
但纯电动车型什么时候才能交付，或者说能为实现20%的市占率提供多大的助力，都还是未知之数。
而此前陆续有消息，理想的第二款车型，采用全新平台代号为X01的大型增程式电动SUV将在2022年推出。那换句话说，在今年内，理想ONE仍然需要孤军作战，面对各路对手。
客观地说，理想要实现的目标，真的相当不易。
理想的增程和纯电两条技术路线并行，而且同时开发第二代增程X、纯电Whale和Shark三个平台的新产品，无论对资金的需求，还是理想自身的技术开发能力，乃至持续OTA升级需要的资源投入，都是相当大的考验，更不用说在自动驾驶技术，以及生产和售后服务方面的投入了。