当然，这一切并不影响自信与执拗的李想在微博上骄傲地发出“SEV上路！我们即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务。”就在李想对SEV踌躇满志的2017年，贾跃亭为了更快实现“理想”，飞抵大洋彼岸的美国，继续理想之路。理想不实现，永远是下周回国，异常悲壮。
市场和资本都对SEV不看好。识时务者为俊杰。一年后，李想宣布放弃SEV项目，寄托“理想”的微型电动车夭折。
夭折比失败更令人痛苦，失败，尽管不光彩，但往往还有些坚持到底的悲壮，但夭折更多是在一种技不如人情况下的懦弱止损。而李想的“过人之处”就在于此，在赚钱这件事儿上，面子和名声不重要，理想更不重要，重要的是如何快速地赚到。
SEV项目夭折后，车和家迅速对位于常州的SEV生产线进行改造，以适用于另一条产品线——中大型SUV的生产。如今回头看，李想当初对SEV和增程式电动车是把鸡蛋放到两个篮子的妥协策略。毕竟当时环伺四周，中高端纯电动车市场已经没有了李想的容身之地，蔚来发布ES8，备受资本热捧，而特斯拉更是风光无两。
错失“时间窗口”的李想显然已经没有“正面刚”纯电动汽车的底气和勇气，他必须选择一条差异化但却又可以搭上“政策红利”的路线。不能“染指”政策注定不能赚到快钱，2017年高大上的观致被资本巨鳄宝能收购就是血淋淋的事实。All in“左右逢源”的增程式技术成为李想的打开财富大门的钥匙。
Anyway，2019年理想ONE上市，售价32.8万元。该车最大的亮点在于，没有里程焦虑的智能电动车，而消除焦虑的方式是加注45L燃油。此外，车内配备四款屏幕，尺寸分别为12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸，业界首创。
凭借着电动车驾驶质感和没有里程焦虑的宣传点，部分消费者沸腾了，并认为这才是代表着科技与生活的汽车。尤其是在部分限牌限行城市，可以加油的电动车和享受绿牌的政策，完全是天上掉下来的“肉馅饼”。
至于理想ONE环保与否、能耗高低，从诞生之初就没有人关注。现实中有一个逻辑现象是很有意思的，电动车以加油以消除里程焦虑，消费者会认为是高级。而即便是到今天，比亚迪DM-i混动车型纯电续航超过了100公里，甚至长城魏牌摩卡DHT-PHEV纯电续航已经超过理想ONE达到了200公里+，但消费者认为，理想ONE是纯正的电动车，比亚迪长城的车无非是燃油车+电池。