这套电动四驱系统给我最大的感受是反应速度极快，官方号称扭矩分配时间可以低至30ms，比机械式的quattro快了3倍不止。在越野状态下，四驱系统在车轮打滑的瞬间就实现了动力分配，相比传统燃油车靠电子限滑以及差速器分配动力的速度有明显提升。
在爬坡项目中，e-tron的表现相当出色，大角度雪地坡上还有被轮胎刨出的坑，e-tron居然一次性成功，车轮几乎没有打滑就爬了上去，这着实有点惊到我了。
除了反应速度极快的e-quattro四驱系统外，e-tron还全系标配了空气悬挂，根据不同的驾驶模式支持最多76mm的行程调节。在运动模式下主动降低13mm，时速超过120km/h之后再次降低13mm。在越野模式下，车辆则能够最多升高50mm，离地间隙也能达到220mm，已经是很多硬派越野车的水平了。因此在越野状态下，e-tron托底的概率也比较小，对于通过性也更有帮助。
除了提升通过性以外，e-tron的空气悬挂还非常的舒服。在越野路的连续颠簸中，e-tron对于震动的化解非常柔韧，车内的颠簸感非常轻微。简单来说就是，你能知道车辆在走烂路，但却不会让你的身体受到震动的冲击。
在公路驾驶中，e-tron的悬挂依旧是非常厚重扎实的，整体风格偏软，属于舒适取向的调校。但有一个问题是，e-tron即使是运动模式下的支撑性依旧一般，如果把它看作一台家用电动车，这样的设定的确没什么问题。但是考虑到它5.7秒破百的性能，如果悬挂在运动模式下能够更硬一些就更好了。
