在动力方面，e-tron使用了前后双异步电机驱动，最大功率分别为135/165kW，峰值扭矩分别为309/355N·m。综合最大功率408马力、峰值扭矩664N·m，百公里加速5.7秒，电池组容量95kWh，可用容量83.6kWh，NEDC续航为470km。
说完了参数，我们先来说说很多人最关心的续航表现，毕竟低温称得上电动车的天敌。在-20度的长白山地区，e-tron满电状态下的表显续航为300km左右，比标称的470km低了很多。但是，它的表显续航是根据过去一段时间的用车环境换算出来的，更加接近实际可用的续航能力。
从综合电耗来看，e-tron在正常开启空调22度的情况下，用正常的方式驾驶，百公里电耗在30kWh左右，结合它的电池容量换算下来差不多就是200多公里的续航水平了。
其实我认为对于电动车来说，在-20度的东北谈续航其实意义不大，毕竟真正寒冷地区的用户也不会把电动车当做主力车型使用，更多的是作为家庭的第二辆车。
说完大家担心的续航问题，我们回到这次活动本身。这次活动的主题是越野，说实话，开e-tron在雪地里越野，这件事我之前想都没想过，不过能够在雪地里体验它的e-quattro四驱系统，确实也是一件非常有意思的事情。
由于雪地附着力低，所以此次试驾的e-tron全部换上了雪地胎，轮胎橡胶在低温状态下更柔软，抓地力也更好。在此我也要建议那些经常在冰雪路面开车的司机们，一定要给车辆换上雪地胎，甚至是钉胎，因为只有轮胎有抓地力，四驱系统才能发挥作用。
相比我们认知中的机械式quattro四驱系统，e-tron使用的e-quattro其实就是基于前后桥电机的电动四驱系统，中间没有任何的传动机构，前后桥动力理论上来说可以是实现完全独立控制，因此e-tron在低负载状况下可以实现纯后轮驱动。
