转向方面，RDX转向比非常小仅需1.25圈与高性能跑车保持一致。令我最满意的是，能在城市型SUV上体验这么小的转向比并且做到了完美兼容高级感与运动性矛盾需求。当遇到紧急避障方向回打时车身没有过分摆动，方向指哪打哪，没有因为SUV车型明显限制车辆驾驶灵敏性，相反，这种将矛盾化为产品优势的调校才更显技术储备。
每款车都不是尽善尽美的，处于职业缘故个人感觉有待提升的是：由于品牌工程师执着于驾驶、四驱和底盘平衡性，导致空间不像其他竞品那样加长。内饰设计具备豪华氛围但缺乏高级感和仪式感，内饰调性也偏向于美系硬朗风格。
此外，原厂轮胎TREADWEAR耐磨指数达到了480，入弯开油极易出现响胎情况，侧向抓地力偏弱。个人感觉，或许因为第四代SH-AWD四驱系统结构特殊性，厂家一方面要考虑过弯开油四驱介入后前后桥2.7%带来的轮胎磨损，也要兼顾后桥湿式多片离合器的耐久性，响胎也能有效限制驾驶者的过分操作。