实际驾驶中，尤其在进入运动+模式后，至少在低挡位的时候，匹配讴歌的SH-AWD系统，车辆加速没有一点“肉”的感觉，我之前关于10AT为节油而生的担心一扫而光，试驾当天一直在下雨，而且雨量还不小，在湿滑路面上，你能够特别明显地感受到动力的传输，尤其是在过弯的时候，你能看到动力在各个车轮上的实时分配，这是一种另类的驾驶信心，让你能够很清楚你手中的车辆到底在做什么。
当然，生活不仅仅是运动+，在大部分时候，你可能需要的仅仅是舒适模式，尤其是在城市使用的场景下。实际上我大部分时间是在使用舒适模式驾驶，此时你能够感觉到的不是那种超跑低速行驶时性能的蓄势待发，而是那种标准的日系车的舒适，车身并不会因为进入了舒适模式，便出现那种船一样的漂浮感，其悬架的软硬程度依旧在提醒你这是一代有运动基因的SUV，再转向时，尤其是急弯的情况下，车身会有微微的侧倾，有可能是由于道路过于湿滑，转向的轻盈让我感受到有一点转向不足，但是几乎是在这一趋势发生的同时，SH-AWD系统就会做出纠正，反正它纠正的速度肯定比我快。我不得不说，整个试驾过程中，其实使用舒适模式这一段才是我最享受的，而且我感觉讴歌RDX A-Spec上所提供的舒适模式，可能现在不少车上已经是运动模式了。
可能也正是为了保证运动和舒适之间的平衡，在一些细节上讴歌可能不会讨好特定群体，比如在进入运动+模式后，你会发现讴歌RDX A-Spec运动款的座椅，在稍微激烈的驾驶下，还是有些侧支撑力不足，你如果不是做好足够的准备，在车内晃来晃去是不可避免的。此外，虽然讴歌的中通道设计真的很独特，功能性也没有任何缺失，但是我总觉得这样的设计虽然显现了个性，但是在功能性上却做出了一定的牺牲，比如，我总在假设，如果没有其炫酷的架桥式中通道，是不是会有更大的存储空间？中控屏也可以更大一些？当然，这一设计是讴歌的坚持，也是它的标志。