单纯的操控，如果只说这套SH-AWD，那一定是片面的。无论是转向，还是悬架的反馈，车身的反应，甚至是座椅的包裹。这一系列构成的整体，才是真正的操控，缺一不可。而讴歌RDX上的另一个特性，就是驾驶模式转换后，车辆反馈的巨大差异。我们先说最激烈的，也是最体育的“运动+”状态，紧绷的悬架配上没有任何虚位的转向，你仿佛在开一台“豪华Cross版Type-R”。悬架对于震动的处理干爽利索，没有任何多余的动作，简单说，就像是一台装配来“绞牙”悬架的改装车。
但是，讴歌RDX显然不是一台赛道取向的车型，即便转向和悬架都十分运动，但是车身刚性并不能达到你心中的期待，当然对它来说也是一种过分的要求。低一个级别，”运动“模式下的RDX，会让你想起很多欧洲豪华品牌的SUV车型，那种质感也是普遍被更多消费者所喜欢的。
舒适”模式下，那种你习惯的日系的感觉又回来了。但是和普通品牌的感觉还是有所不同，讴歌毕竟是豪华品牌，更好的隔音和行驶质感，会让你觉得物超所值。但这种物超所值，只是一种“独乐乐”。我知道，在你心中会拿讴歌RDX和另外一台产品做对比。即使他们采用了同一款大名鼎鼎，以K20为开头的发动机。但是自家生产的10AT变速箱，相比来自供应商的9AT变速箱，区别不仅仅是一个挡位而已。