在中国建立自属的电池工厂，可谓是极具超前的一步。从长远来看，即便未来包括中国电池工厂在内的戴姆勒全球所有9座电池工厂在动力电池领域的开销预计为200亿欧元。但自产动力电池仍旧可以为戴姆勒在这个领域节省一笔相当可观的开销。
除去纯电EQ家族外，奔驰未来的插电混合动力车型也会逐渐同步其优越的动力系统，在本次2019年法兰克福车展上亮相的A250 e正式EQ动力体系下开发的车型，百公里加速时间6.6秒，百公里油耗可达1.4L。不可否认的是，A250 e仍是一款“油改电”的产品，但它的存在也从另一个层面解释了为何奔驰如此看重动力电池的研发。
同样在日前举办的法兰克福车展上放出未来新能源汽车布局的当然不会缺少宝马的身影。和奥迪以及奔驰在传统领域继续深造的观念不同，宝马集团认为，氢燃料电池汽车是电力驱动系统的一个重要补充。因此宝马集团今后的部分研发资源将转向氢燃料电池汽车领域，当然，纯电力驱动系统以及插电式混合动力系统同样不会放弃或者搁浅。