此外，奥迪在高性能车型上的电气化脚步也在同步展开，其中奥迪e-tron GT将是第一个投放中国市场的高性能电动车型。不过可喜的是，奥迪的电气化战略与目前的燃油车研发并不冲突。奥迪官方表示，在逐步增大在电动车领域研发的同时也会继续拓展燃油机的领域。
和奥迪双向并进的思路不同，奔驰在电动化的战略上显得更加决绝了一些。据悉，奔驰将暂且搁置全新燃油发动机的研发，近几年会将发展方向移至新能源产品方面。
的确，以目前BBA三家对于电动车的投产来看，奔驰是发力最猛的一位。其EQ家族近两年的新车是一台接着一台，从已发布的EQC和EQV，到随后还会诞生的EQS、EQA、EQB等车型，要完成奔驰之前公布的2022年前发布超过50款新能源汽车的产品规划的话，没有破釜沉舟的勇气恐怕是不行的。
再转念一想，奔驰近期上市的新车型已经搭载了全新系列的四缸和六缸发动机，并且此系列发动机也将逐步应用到新一代奔驰E级、S级、C级及更多SUV产品上。通俗一点来讲，高低功率的发动机已经够奔驰这几年用的了，所以下一系列全新发动机的研发暂且搁置并将研发中心移至电池组及电驱系统的计划也成为了“有情可原”的事实。
所谓时势造英雄，燃油车禁售的政策在欧洲乃至全球汽车大国正以无形的速度向市场袭来，既然奔驰是历史上第一位造出燃油汽车的车厂，谁又能说得准它不会是第一位彻底放弃燃油车的厂家呢？
为了应对全方位铺展开的电动化布局，奔驰最近也是动作频频。以新能源车型最核心的电池问题方面，戴姆勒集团日前对外宣布已与孚能科技达成协议，将向后者采购电动车所需的锂离子电池。
比起宁德时代，孚能科技出现在汽车圈的频率可能较低了些。后者为中国与美国法拉塞斯能源公司合作的锂离子电池技术开发与供应商，总部设在我国，并在德国和美国设有研发中心。此前，孚能科技已经通过戴姆勒技术认证，并成功进入戴姆勒供应商体系。此外，奔驰还将在今年年底投产在中国的电池工厂，该工厂主要为奔驰EQC车型供货，EQC也将于年底国产下线并上市。