动力系统上，英仕派用上了第四代i-MMD系统，它相比第三代系统有一个极大的变化，就是改用双轴双电机布局，而这个改变也确实给车辆在驾驶方面带来了许多提升。首先是动力感受，因为驱动电机功率更大了，所以你能明显感觉到英仕派开起来的电感是更强了，虽然没有像很多电车一样很“冲”，但动力输出的及时性以及线性程度都值得好评。
回归到本次试驾的主题——能耗，英仕派给到我的惊喜也是比较多。在这次比赛中，有三个项目比较值得关注，分别是纯电续航挑战、亏电油耗挑战以及满油满电续航测试。首先是纯电续航，英仕派插混版本的官方纯电续航是82km，而我们在新疆0-10摄氏度的天气下测试，居然取得了114.1km的实际续航表现，十分难得。
至于亏电油耗，我们取得的成绩是3.2L/百公里，要知道这是在载有两个人且车辆行驶了210多公里取得的成绩，同样非常惊艳。
当然，可能有人会说，这两个成绩一定是你们比较刻意控制油门刹车所取得的，对日常的参考意义并不大。确实，在这两个测试中，我们是尽量避免了刹车以及急加速，与日常驾驶有些差异，但这也是让我比较意外的地方，因为在比赛中，有一组选手采用纯游玩的方式去体验这台车，可以说除了没开高速，基本就和日常用车一致，而在这样的条件下，车辆居然满油满电跑了超过1000公里，比官标成绩还要更高。