其一是部分新手比亚迪混动汽车用户不懂得如何控制模式切换，事实用车过程中有可能出现亏电状态。其二则为「友商」的“第三方”总是以亏电油耗如何来诋毁比亚迪，然而在BSG发电启动一体机与内燃机集成后，只要模式控制合理怎么会亏电呢？
图1：48V-轻混系统概念
图2：BSG电机与内燃机的结构组成
图3：HDCT混电变速箱
「25kw」额定功率的BSG电机看似不起眼，但却是DM3.0系统的核心。因为这台电机的加入保证了不会亏电，正常设定则可在行驶过程中为电池组充电；所以在HEV模式中并不用担心没有电的问题，车辆在起步加速等高功耗状态、电机是可以全时辅助驱动的。然而这还只是体验层面的提升作用之一，与HDCT的组合实际更重要。
HDCT混电六档湿式双离合变速箱能够像10AT一样平顺！这样的评价能接受吗？如果不相信就去自行体验吧。双离合变速箱在低速换挡时有概率出现顿挫，原因在于换挡动作比较复杂，TCU控制单元如果出现错误分析则会因重复操作动作而延长换挡时间，造成内燃机转速大幅回落、切入档位后出现发动机制动导致顿挫。
对于燃油动力汽车装备的DCT而言，这一问题是无解的。但是HDCT时没有这一顾虑的，因为BSG电机在HDCT换挡过程中可以做到对内燃机转速的控制，转速不回落还顿挫个什么呢？所以BSG电机的加入不仅实现了不亏电，甚至可以做到REEV增程式驾驶（行车发电模式），DCT的感受也完全不同了。这就是宋ProDM的实力，不过双擎四驱平台其实更适合秦Pro——期待升级。