长期以来，变速箱是国内车企最大的痛，也是国产车三大件之中，短板最明显的，2013年在盛瑞传动在中国重工和潍柴的支持下，结合了德国的技术，经过多年研究，成功研发出首台国产8AT变速箱，这款变速箱不仅解决了我国AT变速箱从无到有的问题，也终结了虽然之前有国产AT变速箱但是只能靠引进外国技术的历史。
2016年，盛瑞拿下了国家科学技术进步一等奖，就在我们以为，2017年，盛瑞推出了第二代8AT变速箱并且信心满满的宣布，公司正在研发13AT级变速箱，并立下了年产100万套变速箱的目标。但是，理想很丰满，现实很骨感。虽然2019年，盛瑞又发布了第3代盛瑞8AT变速箱，并且这款变速箱在很多方面都做了大量的优化，产品体验方面进步很大，但是搭载支持第三代盛瑞8AT变速箱的只有奔腾T99了。而盛瑞一度濒临破产，在2020年底一个月的时间，盛瑞变速箱的亏损额就高达3015万元。最终潍柴动力仅仅以7.6亿元拿下了其38%的股权，盛瑞变速箱才能苟延残喘，但是在国内汽车市场几乎毫无存在感了。
盛瑞传动之所以会有今天，原因是多方面的：
第一就是，盛瑞变速箱的第一代和第二代产品，体验确实很糟糕，江铃、众泰、力帆、北汽以及奇瑞等品牌，都搭载了盛瑞的8AT变速箱，但是这款变速箱的糟糕表现，让车主吐槽不断，顿挫、漏油、换挡逻辑不佳，可以说是结结实实坑了这些车企一把，到第三代盛瑞8AT问世，虽然在体验方面有了优化，但是已经没有车企愿意采购盛瑞的变速箱了。