2)插混出身不好。过去20年来，中国的纯电动轰轰烈烈,丰田的混动扎扎实实。从1997年丰田推出首款量产HEV-普锐斯至今，已经销售了2000万辆。目前丰田混动正在以每年约200万辆的速度不断增加，全球70%的混动车，丰田一家所有。
合资厂拿着原装混动尝试进入中国，被判定省油不环保，不给外国造发补贴情有可原，但不发绿牌不算新能源却有些牵强。加个充电口就变成了自主插混，在绿牌补贴下，中国插混一哄而上，轰轰烈烈，蒸蒸日上。有人就问，中国连燃油车都做不好，中国插混技术怎么一夜之间就世界第一了？国产插混赢在补贴绿牌上。30%插混上海工人所有，因为买插混总比10万块钱买车牌合算。
3)技术不精。丰田混动，每个单元都是专门开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失的势能和动能。在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。比同等车辆节油%左右。
国产插混与丰田油混有很大的不同 ，国产插混=油车+电车，在体积、重量、成本、和能耗上很难控制。插混要继续，就必须进行顶级系统优化设计,需要提高能源效率和性比。
丰田也有插混，但与绝大多数的插混有所不同，因为它是建立在超低油耗的油混的基础之上，丰田插混=纯电+油混，可以最大限度保证低油耗水平。
4)前途不明。欧洲插混已经被打入冷宫。由于亏电时的能耗问题，插混的实际效果受到了系统性的质疑，加之补贴进一步向纯电动倾斜，插混在欧洲己陷入更深的低谷。
中国的混沌其实是个鸡肋，相对纯燃油版贵了不少，但油耗却并不低，除了在市区可以纯电驱动，一般插电混动纯电也只能行驶50-80公里，买车一两年后纯电续航大打折扣，日常通勤纯电模式就这七八十公里确实很鸡肋。