5)性价比差，插混因为同时有两套动力系统，它的整个车身重量要比传统油车要重很多，而且亏电行驶下，油耗甚至要比传统油车还要高。虽然插电混动可油可电，但是售价通常比燃油车贵很多，整体下来省油幅度并不大，用车成本更高。宝马5系入门插混版49.99万元，同配置燃油车42.89万元；CR-V插混最低售27.38万元，HEV混动版标配20.98万元；帕萨特插混22.99万元，同配置燃油版20.39万元；卡罗拉插混起步价20.78万元，HEV混动版标配13.58万元。
在消费者用自己的钱投票的购车选择中，在补贴和送牌结束后，插混车型很难受到消费者的青睐。自主品牌在价格上也许还有一定的竞争优势，但插电混动最终会被其他技术所取代。我认为插混的尽头是增程
6)维修成本高。就是说对于这种插电混动的车型来说，他同时拥有电动车的三电系统，也同时拥有传统燃油车的这个发动机变速箱，所以说呢，他的一个后期的一个故障率，肯定要比其他的车型要更高一些，毕竟他有两套这个动力系统，零件多，相对来说发生故障的概率也要更多一些。插电混动车型具备两种动力系统，故障率相对较高，后期维修保养成本也要高一些，同时出现故障的概率大于燃油车和纯电车。
7)虚航虚标众所周知，电车的虚航严重，车企无罪，是标准惹的祸。新能源汽车四种常见的续航里程工况算法EPA、WLTP、NEDC、CLTC。真实情况依次是EPA > WLTP > NEDC ≈CLTC，目前中国使用的是CLTC。Model Y后驱标配的续航为525公里(NEDC综合工况)，而当你看到表盘显示434公里(EPA综合工况)。插混的情况更加复杂，插混A/B测试：A是以纯电模式满电把电跑完；B是亏电时以油驱模式的油耗测试25公里。厂家宣称的油耗1L/100km、甚至0.6L100/km的混动不足为奇。
