从测试结果来看，所有测试车速阶段前排座椅加速度均小于后排座椅加速度，两者有相同的变化趋势，即加速度均方根值呈逐渐增加的趋势。在测试车速范围内，前排座椅加速度均保持较低的水平，始终没有超过0.315 m/s2的安全阈值，乘员不会有“不舒服的感觉”。而后排座椅在超过100km/h时速时，加速度均方根值突破了安全阈值，并在110km/h达到了0.3664 m/s2，此时后排乘客会有轻微不舒适的感觉。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速加快呈现出逐渐增大的趋势，基本与前后座椅加速度值保持一致，车速为110km/h时达到了0.3924 m/s2最大值。
2020款上汽通用五菱凯捷定位为紧凑型MPV，虽然不具备越野能力，但日常驾驶难免会遭遇一些坑洼路面，因此我们同样对其进行了模拟越野路况测试。从测试结果来看，前排座椅和后排座椅区域的测试数据分别为0.3432m/s2和0.4212 m/s2，数值均高于0.315 m/s2的安全阈值。值得注意的是，前排导轨的加权加速度均方根值为0.3962m/s2，与前排座椅间的差值为0.053m/s2，可见，2020款上汽通用五菱凯捷前排座椅的坐垫填充比较厚实，对于车身底盘传递来的振动能起到有效缓冲，保障前排乘客的乘坐舒适性。此外，前排座椅与后排座椅间的差值为0.078 m/s2，因此也证明了前文提到其在物理结构方面的原因，导致后排的乘坐舒适性不及前排。
总 结
在本期《数据说话》中，2020款上汽通用五菱凯捷在模拟越野路面平顺性能测试和城市实际道路平顺性能测试环节中表现较好，符合测试人员预期。在城市道路行驶中，底盘整体滤震水平可圈可点，悬架对路面的冲击可以做到有效过滤，舒适性明显要略高于同价位车型的水平，有着一台MPV车型应有的舒适性表现。而在越野模拟路面测试中，该车表现中规中矩，由于物理结构的原因，后排乘客所感受到的颠簸程度要略高于前排。此外，在噪声以及隔音性方面的表现也值得肯定，能够为车内人员提供静谧的驾乘空间。综合来看，2020款上汽通用五菱凯捷在本期舒适性测试中获得优秀评价。