刹车踏板脚感有所优化，相比此前变得更加线性平顺了一些。不过，现在的刹车踏板行程实在是有些过长，甚至于踩刹车的这个“踩”字都显得有点不合适了，用“跺”或“踹”似乎会更加形象一些。紧急制动的时候稍显狼狈，而且刹车力度总感觉不是很够，带给驾驶员的信心十分有限。
2021款上汽MAXUS G50采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架结构，调校方面并非完全倾向舒适性，因此在过弯时车厢的侧倾情况其实并不严重，这点感觉还是不错的。弹簧的回弹速度比较快，整体感觉挺轻盈，但在面对颠簸时会比较跳，而且多余的振动也比较多。如果以绝对舒适性的衡量标准来看，这种调校风格确实难得高分，但在保证舒适之余也充分照顾到了驾驶员的感受，对于这样一款入门级家用MPV车型来说，我认为还是比较合适的。
空间：乘坐空间较为宽裕
身高169cm的体验者坐在前排，头部与车顶之间大约有两拳余量，表现相当出色，另外腿部空间也十分宽裕。前排不仅乘坐空间令人满意，储物空间同样表现出色。车门拉手采用封底式设计，配合带有空间划分的门板储物槽，装载能力很强。中控台下方配有储物槽，并且还带有独立的无线充电板，杯架为连体式设计，加入了限位器。由于新车采用怀挡设计，因此扶手箱前侧的空间得以被充分利用，并且中控台底部还进行了挖空处理，同样可以存放很多物品。