菲斯塔纯电动设有0、1、2、3四挡能量回收，0挡为无能量回收，3挡为最强能量回收。使用3挡能量回收时，松开油门踏板就能感受到明显的拖拽感，随着挡位下降，拖拽感也随之减弱，1挡时就没有明显拖拽感了。日常驾驶时如果遇到堵车时，最好还是将能量回收设置成0或者1，要不松开油门的减速都容易造成追尾。
对于电动车，最怕续航下降过快。菲斯塔纯电动则没有这方面的困扰，该车非常省电，我拿到车时，由于是运动模式，所以显示剩余电量98%，续航387km，经过我各种模式切换的89.3km驾驶，电池显示还有80%电量续航322km。驾驶近90km，可续航只掉了65km，可见这辆车能耗控制表现是非常优秀的，虽然我有开能量回收，但也不是全程3挡回收，更多时候也只开了1挡的回收，而且驾驶时还开了空调、暖风、座椅加热这些耗电的设备。能达到这样一个能耗表现，在我看来菲斯塔纯电动已经是非常优秀的。
悬架方面，菲斯塔纯电动采用前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架，有别与燃油版后多连杆独立悬架，这是因为扭力梁悬架结构更加紧凑，方便放置电池包。这套悬架的支撑性非常不错，在高速过弯使时车辆姿态保持得非常好。
在驾驶上，菲斯塔纯电动给我最深的印象就是其的续航表现，不仅可以做到标定续航，甚至可以做到实际驾驶比标定更多的里程。
写在最后试驾完菲斯塔纯电动，更加坚定了我一个观点，在充电方便，不去偏远地区的情况下，电动车已经完全可以代替燃油车了，毕竟电动车在驾驶层面表现更加优秀。菲斯塔纯电动就这么一款，颜值能打、配置足够、空间良好、续航惊艳的电动车，日常使用，用它来替代燃油车会是一个非常好的选择。
