韩国人设计的车型在外观上一向有着高颜值，菲斯塔也不例外，本身就是一款颇有颜值的车型。菲斯塔纯电动脱胎与菲斯塔，只在前脸和车尾有着自己的设计。有别于燃油版菲斯塔笑脸状的进气格栅，菲斯塔纯电动采用了电动车常见的封闭样式，但看上去更加动感。
菲斯塔纯电动
菲斯塔燃油版
大灯样式与燃油版一样，而且采用了全LED光源。雾灯区域设计就有所不同，菲斯塔纯电动采用了鲨鱼腮式的设计，略显杀气。
从车侧可以看出，菲斯塔纯电动采用了溜背的设计，整体造型和燃油版差异不不大，取消了燃油加注口，整体更加整洁。车身尺寸上，长/宽/高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。试驾的车型为菲斯塔纯电动的顶配车款，配备了前门的无钥匙进入系统。
由于没有了排气，菲斯塔纯电动的车尾下半部分与燃油版有着较大的差异，采用了与前脸相同的鲨鱼腮设计，形成了前后呼应。
菲斯塔纯电动
菲斯塔燃油
菲斯塔纯电动的充电接口位于前车标下方，打开需要轻按“H车标”上面凹处的黑色区域。
菲斯塔纯电动的外观，依然延续了燃油版车型较高辨识度的设计语言。相比燃油版车型，纯电版车型的外观通过更改前格栅以及包围的设计，让车辆更动感。
配置：够用并且带智能网联菲斯塔纯电动动的内饰设计相比外观来说，变化并不是那么的大。少了些撞色元素让内饰看起来更素净。
菲斯塔纯电动
菲斯塔燃油
多功功能方向盘采用平底设计，整体握感非常好，左侧功能区为多媒体、电话操控，右侧功能区为仪表及巡航设置。
在方向盘后方，三、九点位置有两个换挡拨片，不过这并不是用来换挡的，而是用来控制能量回收系统，左侧为增强能量回收力度，右侧为减小能量回收力度。
空调区域和燃油版没有差异，采用了旋钮和触摸按键的操控方式，试驾的顶配车款配备座椅加热、通风和方向盘加热，后排同样配有空调出风口。
菲斯塔纯电动的档把区域进行了重行设计，没有了燃油车车鸡腿状的档把，换为按键式的换挡，布局十分合理，习惯后盲操不是问题。
车辆采用了一块10.25英寸的中控屏幕，导航、多媒体、车辆设置都可以在其中设置。默认情况会形成三分，左侧为地图，中间为多媒体、右侧为剩余电量、续航和最近充电桩指示。
车辆配有前后雷达，但不支持360度影像，只有倒车影像，而且成像画质表现一般。天窗为一个普通天窗，可以通过语音控制开启或关闭。
仪表采用一块7英寸的液晶仪表，但不支持风格切换，只能显示不同的车辆信息。包括、胎压、能耗、能量流等。
乘坐体验上，前排座椅非常厚实，包裹性也不错。后排座椅同样舒适，且空间表现不错，只是对后排中间乘客不太友好，地板中间有一定的凸起。
储物空间上，有门板杯架、中控区域储物盒、中央扶手箱及杯架、后排中央扶手上也有杯架。
后备厢目测可以放下4个20寸的登机箱，还有富余；后排支持4/6放倒，放倒后与后备厢有一定落差，实用性有所打折。后备厢下面没有配备备胎，放置了补胎液和家用220V充电装置。
菲斯塔纯电动的内饰设计少了燃油版上的红色点准，少了几分运动氛围，但多了许多电动车上使用的功能，例如回收等级、记录每日车辆能耗等。
动力：续航表现优秀菲斯塔纯电动配备了一台最大功率135kW，最大扭矩310N.m的电动机，采用一块56.6kWh的三元锂动力电池，NEDC续航里程为490km，快充40min可以充满80%电量，慢充9.5小时可充满。
驾驶上，菲斯塔纯电动有着电动车加速轻快的表现，无论是什么模式下，只要踩下油门车辆就会立刻提速，差别在于EOC和ECO+模式下提速没有那么迅猛，Sport模式提速非常迅猛，而且在Sport模式下油门变得十分敏感。试驾的顶配车款并线辅助、车保保持、自适应续航，为平时驾驶提供了不少便利。
