我们之所以说一台燃油车的性能好、动力强、省油，无外乎是在说能量转化率的问题，我们都知道，发动机的燃油效率影响到一台车的动力与油耗，而通过涡轮技术、直喷技术、进排气系统优化等可以提升燃油效率。与之类似，电动车的“能量转化率”，会影响到动力、续航和电耗，而通过电机、电控、动能回收等技术，可以优化能量转化率。
要想玩好一台电动车的能量，需要从核心技术上着手进行整体协调，这里面包括了能量的输出、能量的消耗和能量的再利用三个方面。
我们以近期上市的北京现代菲斯塔纯电动和去年上市的几何A、上汽大众朗逸纯电为例，三款车都是燃油车转型电动车的产品，从表面的技术参数我们可以看到，菲斯塔纯电动在动力数据上是最优秀的，续航里程和电池容量的比例最高，这也意味着菲斯塔纯电动在更强的动力下做到了更高的电能利用率，我们从基础参数中只能看到这些，更具体的还要继续深挖产品背后的技术参数。
深挖我们发现了不少晦涩难懂的词汇和数据，这些就代表了一款车在电动化方面的核心技术，也是玩转能量的基础。
先来说一说动力总成，这一块是能量输出与能量消耗的核心，电动车的动力总成无外乎电动机、电控、减速器三大块，分体式电驱结构属于电动车发展初期的产物，动力总成的三大模块各自独立串联，多余的壳体重量和线路在无形之中增加了电能的消耗，所以现在市面上大部分电动车产品采用了二合一的集成方式，将电动机与减速器进行整合。随着技术的不断发展，三合一电驱系统逐渐成为主流，相比前两种电驱结构，三合一电驱系统将三大部件整合优化，使得电能传输路径更短，重量体积更轻巧，从而提升电动机能量的输出，减少能量在传输过程中的损耗。