菲斯塔纯电动采用的就是能量利用率更高的三合一式电驱系统，因此成就了135kW的高功率输出和12.7kWh/100km的低电耗数据。相比较来说，不论是数据、结构还是技术，几何A和朗逸纯电在动力总成方面比菲斯塔纯电动落后不少。
再来说一说能量的再利用，说起这一点大家都能想到动能回收系统，我们都知道动能回收系统与减速器有着很大关系，但很多人却不知道动能回收系统应该是减速器与制动系统的综合体。传统燃油车在发动机运作时将制动系统中真空助力器的空气抽干，再通过油压传导至四轮的刹车盘片，实现减速制动。大部分纯电动车的制动系统也是大同小异，唯一的区别是用一个电器元件来代替发动机抽取真空助力器中的空气，几乎不参与能量的回收工作，能量的回收的工作只依靠电驱系统中的减速器，几何A和朗逸纯电均采用了这种结构，这样的设计无外乎是节约成本，但车辆在制动时损耗的能量就白白浪费了。
菲斯塔纯电动则采用了集成度更高的第三代IEB动能回收系统，取消了传统的真空助力器，负责制动的刹车盘片与负责动能回收的减速器形成了协作关系，根据刹车踏板的深度、力度等因素来计算分配制动比例，应急情况下放弃能量回收，主要通过刹车盘片进行减速，非应急情况主要通过减速器进行减速并回收能量，将能量利用率最大化，从而实现更高的续航里程。