在动力输出上，相较于1.4T的EA211发动机1750~3000rpm的扭矩输出区间, EA211 1.5T EVO2发动机1750~4000rpm的扭矩平台更宽，在多出来的1000转扭矩输出区间，搭载EA211 1.5T EVO2的探岳车型，比之改款前的1.4T车型，前段起步更轻松，中后段加速更从容。而这仅仅只是EA211 1.5T EVO2发动机性能的冰山一角。
可变截面涡轮，听起来非常高级，但绝非玄学。可变截面涡轮的出现让EA211 1.5T EVO2发动机的能耗进一步降低。前面我们提到的扭矩平台更宽，多出了1000转的输出区间，主要贡献，便来自这颗可变截面涡轮。可调涡流截面导流叶片可在低转速的工况下关闭,增加发动机的进气压力，让低速起步时涡轮可以快速介入，解决涡轮迟滞。同时在高转速行驶时打开截面导流叶片，让低惯量涡轮不再成为高转速的累赘。解决了这两个涡轮的“老毛病“，事实上购买探岳你就已经不需要顾虑这到底是更适合城市的低惯量涡轮，还是高速行驶的高惯量涡轮。因为EA211 1.5T EVO2的可变截面涡轮完美适配各种工况。
而对于“国六”时代很重要的排放以及热燃烧效率。EA211 1.5T EVO2相比1.4T发动机主要工况提高了5%~10%，低负荷到高负荷则分别提升了15%~30%。而EA211 1.5T EVO2不止是一台全球发动机，在欧洲试用几年后，在EA211 1.5T EVO发动机的基础上进行升级，并在中国市场推出前针对中国路况、用户需求和法规要求进行单独调校。采用米勒循环的EA211 1.5T EVO2，在后续还会增加48V轻混或者插电混动的动力，电机+米勒=更高效的能耗改善。