在热搜上挂了一天之后，5月12日，保时捷官方再次对减配事件进行最新回应：目前，由保时捷总部和保时捷中国组成的特别工作组，与相关供应商也进行了深入探讨，并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析。经过努力，我们在此功能的恢复可能性上取得了一定进展。
对比之前的回应是：我们已经迅速成立了特别工作组，由保时捷总部和保时捷中国牵头，联合相关供应商，共同研究所有的可能性，期望尽快找到解决方案。
有网友评论称，不得不说，保时捷真是“废话文学”大师，糊弄的话一套一套的，实际给车主的补偿和升级更换是一个没有。
值得一提的是，在这场保时捷“减配门”事件中，对于取消补装电子转向柱，保时捷在国内外给车主的赔偿也存在差异。有车主在投诉平台上表示，保时捷美国官方赔偿500美元，按照美元汇率测算，约合人民币3100元，并且早早发送邮件通知了车主。
而对国内车主却只赔偿2300元代金券，并且没有任何通知。“赔偿金额是代金券还不是现金，最终还要在4S店内消费，这和没有赔偿几乎没什么区别。”
对此，乘联会秘书长崔东树表示，虽然保时捷减配事件客观上受芯片短缺影响，但主观上也不应该对中国车主“双标”、与海外市场区别对待，再加上此次事件直接损害了消费者利益，品牌口碑和形象将在一定程度上打折扣。
中国市场已连续7年成为保时捷全球最大的单一市场，为何保时捷会在如此重要的市场进行秘密减配，还涉嫌“双标”？除了芯片短缺的因素之外，还有没有其他的原因呢？
从保时捷2021年财报来看，尽管面临芯片供应短缺、原材料价格上涨、疫情等多重挑战，但保时捷却在营业收入及利润上创下了全新纪录。具体看，2021年，保时捷实现营业收入331亿欧元，同比增长15%，实现销售利润53亿欧元，增长27%。同时，保时捷在2021财年创下了16.0%的销售回报率。
此外，2022年2月22日，大众方面确认保时捷将独立上市。在这一关键节点上，保时捷想要获得更高的市场估值，业绩的稳定增长是其重要任务之一。因此，有车主质疑保时捷或许是在通过减配来降低汽车制造成本，从而增加企业利润。