以上一系列的措施让全新Taycan在动力、舒适性以及运动性这三个维度都无可挑剔。这三个维度只要做到足够优秀，车辆的高级感自然就出来了。这也是为什么很多看起来很简陋的高性能车能够给人好感，就是因为优秀的底盘带来了出色的质感。
最终工程师为全新Taycan所作出的一切努力，让Turbo GT车型的纽博格林赛道圈速提升了21秒，达到了7分07秒55的水平。如果没有什么概念的话，我们将AMG GT 63s这款目前最强大的几款四门高性能轿车做比较，它的同赛道圈速为7分27秒8，Taycan竟然足足比燃油高性能车快了20秒。
而纽博格林赛道向来对电车不友好，因为里程长、落差大，对于车辆的刹车、持续能力都是极大的考验，而电车最不擅长的就是这两项。但是全新Taycan克服了这两个难题，达到了最顶尖燃油车的赛道水平，实属不易。
续航里程显著增加
电动车最为重要的一项指标就是续航里程，在一些时候甚至比动力来的更重要。老款Taycan最大可以说是唯一的短板就是续航里程，高性能车型非激烈驾驶甚至只有300km多一点，这显然难以让人满意。
在新款Taycan上保时捷遵循开源节流的理念，在增加电池容量的同时进一步提升电能的利用率，让续航里程有了大幅度的提升。
电池容量从93.4kWh提升到了105kWh，同时重量还减轻了9kg。最重要的是新电池的最大充电功率达到了320kW，并且处于300kW以上的充电时间可以维持5分钟，这在800V平台的车型当中也是领先的。同时放电电流从之前的860A增加到了1100A，这也给Turbo GT车型的大功率提供了有效支持。