电动车最为重要的一项指标就是续航里程，在一些时候甚至比动力来的更重要。老款Taycan最大可以说是唯一的短板就是续航里程，高性能车型非激烈驾驶甚至只有300km多一点，这显然难以让人满意。
在新款Taycan上保时捷遵循开源节流的理念，在增加电池容量的同时进一步提升电能的利用率，让续航里程有了大幅度的提升。
电池容量从93.4kWh提升到了105kWh，同时重量还减轻了9kg。最重要的是新电池的最大充电功率达到了320kW，并且处于300kW以上的充电时间可以维持5分钟，这在800V平台的车型当中也是领先的。同时放电电流从之前的860A增加到了1100A，这也给Turbo GT车型的大功率提供了有效支持。
同时全新的电机除了功率大幅度增加和重量略微减轻以外，对于电能的利用率也有一定的提升。这让车辆的城市综合续航里程有了明显的提升，Taycan从503km提升到了678km，而高性能的Turbo车型则从467km提升到了630km。
最重要的是这并非是CLTC工况，而是更为接近真实的WLTP工况。在高速公路上，在美国的120km/h时速下测定，Taycan的WLTP续航里程也有接近600km的水平。Taycan最明显的短板，在新款车型上变成最不用担心的事情了。不知道前不久才下单老款车型的车主，现在还好吗？
后桥的两挡变速箱得到了延续，两挡变速箱的存在让车辆的高速巡航时电机转速可以明显的降低，从而大幅度降低耗电量。
后桥电机的两挡变速箱
另一个提升续航里程的终极武器是超大功率的动能回收，老款车型在较高车速的时候已经可以达到290kW，这已经算是很高的水平了，新款车型直接将这一数据提升到了400kW。也就说在高车速急刹车时，仅仅是动能回收都能提供非常强大的制动力，这样除了能给电池充电之外，还能够显著提升刹车水平和降低刹车的负担。因此功率大幅度增加了动能回收系统，也是赛道圈速提升的关键要素之一。
也许很多朋友对动能回收没有什么概念，认为回收的这点电能不起作用，这你就想错了。如果你开过电动车就会发现，动能回收的能量经常能达到整个行驶过程的两成。如果是400kW功率的动能回收，这个占比只会更高，那将对续航里程有极大的帮助。
总结
老款Taycan可以看作是一件半成品，工程师将所有的技能树都点给了动力，其它方面倒不是不好，而是和动力这一项比差太多。在改款之后终于做到了均衡且高水平，动力继续大步向前，而续航、底盘、制动都得到了大幅度提升。这一切的努力让Taycan在运动和舒适两端都有更好的表现，续航里程大幅度提升的同时还有更好的驾驶质感。全新Taycan的外观/内饰变化很小，但是三电系统的变化就如同换代一般。如果曾经对于老款还有观望的朋友，简直可以闭眼买入新款Taycan，因为它就是目前最优秀的四门电动车。