对于高速公路来说速度显然足够，但对于保时捷这样的品牌来说，车主也有下赛道的习惯，因此要解决极速问题，保时捷与ZF采埃孚联合开发了两档变速箱，核心是一个行星齿轮组和两个离合器，用于处理转速比率交换，齿轮传动比很大，二档传动比大约是一档的一半，换档点发生在80km/h左右，优势是提高加速能力和极速。
在大多数驾驶中，Taycan以最高档运行，第一档只会在Sport 或 Sport Plus 模式下启动；或者标准模式下深踩油门，Taycan就会自动降档，增加加速能力。
为何其他品牌没有搭载？
这就像保时捷的PDK，第一多速变速器必须坚固耐用，以应对电机在短时间内产生的巨大扭矩，像750马力的Taycan Turbo S，即使连续10次弹射起步也不会有变速箱过热问题。十多年前，特斯拉通过 Roadster 概念验证进行了尝试，但遇到了可靠性挑战，此后一直坚持单一变速箱。第二就是成本和后期保养问题，双档变速箱的成本远高于单一档位变速箱，后期也需要更多的维护。
2022款保时捷Taycan的实用性
第一驾驶
保时捷的核心是驾驶，首先Taycan放弃了保时捷911和718多年采用的前麦弗逊悬挂，改为双叉臂，上控制臂可以更好地控制重心转移，其次使用了较低容量的LG电芯，由德国Draxlmaier负责组装，标准车型的容量为79.2kwh，这要远低于昨天文章中EQS的111.8kwh，加上减震器支架、车轴支架和后侧梁采用锻铝，整车37%由铝制成。即使采用了两档变速箱，整车重量也控制在2050kg，但缺点是续航短，只有414公里，冬天长距离出行不便。