家电企业造车，可以追溯到上世纪90年代末到本世纪初期，当时我国汽车产业迎来了一次扩张期，进入快速发展的阶段，涌现出一批吉利、长城、比亚迪、奇瑞等自主汽车品牌。而家电行业产能过剩、竞争激烈且盈利空间狭小，开始为了寻找新的利润增长点而拓展多元化业务。
当时美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等一大批家电企业进入汽车业，但是大部分跨界“造车”的家电企业最终都以失败收场。不过在之后20年间，家电业从未放弃在汽车产业上的布局。
2018年以后，我国汽车市场从增量竞争转向存量竞争，而产业也由数量扩张向质量提升转型，新能源汽车市场开始爆发式增长，家电企业再次开始追求造车理想。
2022 年1-9 月我国新能源汽车销量为456.7 万辆，同比增长110.0%，渗透率达23.4%，继续创历史新高。
新能源汽车的迅速崛起，也带火了相关零部件企业。汽车零部件行业细分领域众多，公司体量普遍较小，有很大的成长空间。
另外，行业电动化、智能化的趋势，使得车企对产业链的主导权有所下降，上游零部件研发、制造环节价值明显提高，零部件巨头可以拥有远超很多车企的影响力和盈利能力。
因此，家电企业再次涉足汽车业务，思路也更为清晰，即从自身熟悉的业务领域出发，凭借制造端优势进入到汽车领域，然后逐步扩展产业链上下游范围，为全产业链提供解决方案。
家电企业再圆汽车梦
这一拨家电企业上车，除了格力、创维等少数家电企业涉及整车制造，其他如海信、莱克电气、海尔、美的等家电企业都是从产业链的一些环节开始起步，切入汽车领域。
这些来自家电行业的企业，已经开始具备生产较为关键零部件的能力，既可与Tier 1企业合作，又可直接参与到新能源车企供应商备选名单中。即使是格力、创维，也没有放弃在零部件领域的努力。
今年上半年，格力电器研发了新一代顶置一体式驻车空调、纯电动物流车空调；其控股的盾安环境提升了大口径电子膨胀阀市场份额，已与比亚迪、吉利、蔚来、理想、一汽等主机厂及车用空调系统供应商进行了合作。
创维集团控股子公司创维数字，今年将量产车载人机交互显示总成系统和车载智能仪表系统等产品。
海信家电在2021年收购了日本三电公司，拓展汽车空调压缩机、汽车空调产业。今年，海信家电旗下三电美国公司近日获得特斯拉电动压缩机项目5年供应订单。
莱克电气今年上半年收购上海帕捷后，铝合金精密零部件业务收入同比增长700%，核心零部件业务2022年上半年同比增长超100%，已经进入知名整车厂商Tier 1体系。
海尔则是利用海尔资本参与投资了博泰车联网、彤明高科等企业。2021年海尔先后与上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车等车企签订合作战略协议，通过旗下工业互联网平台赋能连接汽车制造相关企业。
美的集团也投入了新一轮进军汽车行业的浪潮，凭借其在机电领域有近30年的经验积累，依靠自身优势向汽车零部件行业进行业务拓展。
美的从1992年开始做电机，1995-1998年开始做压缩机，2001年开始做磁控管，目前在这三个领域产量都已达到全球第一，全球市场份额占比近半，所以选择向新能源汽车的相关压缩机、电机延伸，其实只是顺势而为。
“当时定调很简单，用一句话总结就是聚焦在新能源车的增量部件，用自身优势去解决行业的痛点。”威灵汽车部件公司总经理陈金涛博士表示。
2018年，美的集团在五大业务板块之一美的工业技术下面成立了威灵汽车部件公司。
2021年5月，威灵汽车部件正式宣布了三大零部件产线：电机驱动系统、热管理系统、底盘执行系统，并发布了5大类产品：驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。
威灵汽车部件背靠美的集团，在产品开发、供应链安全、供应链成本、人员配置等方面都能得到集团的有力支持。
在产品研发方面，从2011年启动研发汽车零部件开始，美的工业技术已经积累 5500 多项机电共性专利技术。威灵汽车部件目前已经在上海、安徽合肥、广东顺德、日本大阪和英国谢菲尔德大学等五地布局了研发中心与合作机构。