三电系统方面，保时捷Taycan没有发动机，但却会带有Turbo与Turbo S铭牌，除了入门型号提供的300kW/345N·m双电机外，Turbo与Turbo S车型将分别通过500kW/850N·m、560kW/1050N·m的超级数据，在3.2秒、2.8秒内完成0-100km/h加速，这种战胜超跑的破百能力已足够优越。当然，保时捷Taycan在续航上有了一定牺牲，根据版本不同，其续航仅在407-450km，想要开着它去其它城市炫耀或许有些困难。
底盘悬架方面，保时捷Taycan既没有使用911等跑车的麦弗逊前悬，也没有继承帕拉梅拉的双摇臂式悬架，而是采用了豪华C级车中常见的双叉臂+多连杆组合。其中，双叉臂的加入能很好地找到车身支撑效果与稳定控制之间的平衡，加上除低配车外均有的空气悬架，城市公路上的极致舒适，跑道上的综合操控，保时捷Taycan仍会是一台强而有趣的性能机器。
写在最后
在绝大部分竞争敌手还在为了超级跑车而探索新能源的情况下，保时捷Taycan的横空出世算是给传统汽车制造业敲响了警钟，尽管它并不是一台纯正的纯电动跑车，但从设计到操控，保时捷Taycan的综合操控性能仍在展示着斯图加特的制造魅力。