可纯电动车就是站在风口上起飞了，目前在售电动车基本都有500-600km的续航里程了，有些甚至已经朝着700km前进。那么再过两年呢，纯电动车会不会实现1000km续航里程，甚至更高的目标。不知不觉中，纯电动车已经朝着我们理想的方向前进了，未来有一天，不知你是否会在自己的电车中，感叹着：这车真香啊！
电动汽车锂电池市场发展时间表 | RMI 研究报告
技术的发展说白了就是财力的投入，截止至2023年之前，全球已经实施中和计划中的电池制造业总投资约为 1500 亿美元。如此庞大的资金链还不能给电池技术进步的空间，那我真无话可说了。电动车不仅只有电池这一关键部位，电控、电机方面的投入也不小，这些相关技术的发展也能带动下游产能的发展，比如充电装置。
但是也有一种声音表示，目前市面上的锂电池已经发展到顶点了，能量密度再做突破的可能性已经不是很大了。通过一些比较有名的车企或者电池供应商我们也可以发现，此话并非空穴来风。像宁德时代、LG等电池供应商，近几年的主要计划是推出NCM811电池，这种电池由80%的镍、10%的钴和10%的锰这样的原料比例组成，能量密度可能达到300kWh/kg。
电动车自燃
虽然NCM811电池有助于提高能量密度，进而提高续航里程，但NCM的正极结构极其不稳定，会导致电池的热稳定性和容量损失。NCM811的技术难度大，而且安全性还不那么好，难怪大家都不太放心。
同样是锂电池，磷酸铁锂电池的循环寿命（电池容量衰减特性）和热失控安全系数好，所以也就比三元锂电池安全一些。不过其能量密度和低温放电性能都要差一些，两者对比算是各有优势吧。比亚迪就是磷酸铁锂电池的拥趸，最近比较火的刀片电池的电芯就采用了磷酸铁锂电池，只不过通过优化电池包的壳体以提升电池包的容量和能量密度。