第一个要说的就是固态电池，因为它与液态的三元锂电池有着很多共同点，不过液态电池的能量密度一般在300kWh/kg以下，而固态电池能量密度能够轻松超过300Wh/kg，并有望达到500Wh/kg，而且安全性将有质的提升，是锂电池未来的发展方向。
固态锂电池根据电解质不同，技术方向主要有三个：聚合物电解质、硫化物电解质、氧化物电解质，固态电池的难点也在电解质这一块。
举个例子，丰田主攻方向是硫化物电解质，早在2010年，丰田就曾推出过能支持车辆续航超过1000km的固态电池。不过硫化物本身活性很高，在生产和使用中一旦与水接触，就会产生硫化氢。硫化氢为易燃危化品，与空气混合能形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。丰田一直未能解决其中的技术难点，因而也没有固态电池的量产车推出。
固态电池有那么多优点，所以很多企业都在研究，国际上的松下、三星、LG……国内的宁德时代、卫蓝、锂锋等等。如果能研究成功，以其技术的优越性，能量无忧指日可待。
把鸡蛋放在一个篮子里可不是什么好事，多条腿走路才能让电动车稳健发展。固态电池的优点虽多，但是比起液态锂电池，它的导电率太低，这也意味着固态电池难以实现功率的提高与快速充电，这对于电动汽车来说无疑是一项硬伤。
特斯拉的电池发展思路无疑是朝另外一条路前进的，2019年5月，特斯拉正式收购美国Maxwell公司，这个公司的干电极技术和超级电容技术位于世界前列。特斯拉收购了该公司后，将注入大量的资金以克服相应的技术难点，最终达到自造电池的目的。
超级电容具有充放电快的特点，但在储能方面能量密度低，所以它只适用于动力回收与大功率爆发。不过当超级电容与放电能力差但能量密度高的固态电池组合在一起时，爆发的潜能可就无限大了。特斯拉的固态电池并不是上面所提到的类型，而是类固态电池（干电极+改进型电解液的NCM三元锂电池）。