这款新型钝化电池的关键所在——“温控开关”，源于王朝阳团队在2016年发于《自然》期刊的全气候电池发明。当时，为了解决电池在寒冷气候和高海拔地区的功率锐减等使用问题，他们发明了一种插入到传统电池结构中的金属箔结构。该技术可以对电池进行均匀的内部加热，并为电极和电解质提供快速热传递；这个自热功能是通过关闭激活端子和负极端子之间的开关来控制的。
图|在三个基本的电池组件：阳极（Anode）、阴极（Cathode）和电解质（Elecetrolyte）之外，添加了第四个组件——镍箔（Metalfoil）（来源：Nature）
王朝阳表示，这正验证了他们的开发思路——不断地推进研发，将阶段性成果投入到规模化应用测试；再进一步深化研究，对其优化创新。目前全天候电池技术已被北汽、广汽集团，以及宝马公司等采用，以便让电动汽车不再受温度或者环境所限。王朝阳介绍说，“这项工作是与中国工程院院士孙逢春团队共同合作的，是2022年冬奥会上新能源汽车的指定保障技术。”
此外，给电池自加热的镍箔片厚度目前已经降至微米级，体积和重量给原电池结构带来的变化不会超过1%。据估算，成本也只有原材料成本的0.4%左右。“而且，该自加热结构对电池来说是平台级别的技术。”王朝阳补充道，“除了目前液体电池之外，未来固态电池同样需要该设计来提高电池的反应活性。”
在2019年10月，王朝阳的团队还曾研究出60℃下的锂电快充技术，真正意义上做到10分钟内充满电动汽车80%的电量，续航可达300公里至400公里，并且在经过2500次充放电后，容量只有8.3%的损耗。作为对比，特斯拉的ModelS目前快充效率为40分钟充电80%。而这种热刺激技术，属于主动控制，没有改变材料本身特性，所以不会影响安全性能。
王朝阳对DeepTech表示：“目前的研究方向之一，就是将快充技术与新型的钝化电池结合，这样就会更大程度地提高电池能力和性价比。我研究锂电池的时间已经25多年，期间一直坚信研究出的方法越简单，技术就越成熟，实用价值越高。”
