脉冲逆变器是控制电机的关键部件。在两款Taycan Turbo GT车型中，后桥都使用了最大电流为 900 A的脉冲逆变器。它们实现的功率和扭矩甚至比Taycan Turbo S 的 600 A脉冲逆变器还要大。为了提高效率，脉冲逆变器采用了碳化硅作为半导体材料。这大大降低了脉冲逆变器的转换损耗，并实现了更高的转换频率。变速箱的传动比和坚固性也得到了改善，从而实现了更高的扭矩。两个车型的最大扭矩均高达1,340 Nm，续航里程可达555 km（WLTP综合工况）。
碳纤维元素和Porsche Active Ride 系统：轻质结构和底盘
与Taycan Turbo S相比，保时捷采用轻量化智能设计，将Taycan Turbo GT的重量减轻了75 kg，这要归功于一系列碳纤维组件。B柱的饰件、车外后视镜的上壳和侧裙板镶嵌饰件等部件均采用碳纤维。由碳纤维复合材料（CFRP）制成的全桶形座椅、轻巧的行李厢以及省却了尾门的电动自动吸合功能，也有助于减轻重量。
Taycan Turbo GT 标配动态组件。这包括针对 GT 调校的Porsche Active Ride悬架系统。在动态驾驶情况下，Porsche Active Ride悬架系统通过均衡分配车轮载荷可确保车辆完美适应路面。此外，设备包还包括特制高性能夏季轮胎，安装在21英寸轻质锻造车轮上。专属的Turbo GT 车轮采用浮雕铣削辐条，可减轻重量，同时为制动器提供有效通风。
