新车提供两个版本。其中，配备魏斯阿赫组件的Taycan Turbo GT with Weissach Package专为赛道而设计，省去了后排座椅，从而获得更好的功率重量比。两款车型都可以提供超过815 kW（1,108 PS）的峰值功率。结合轻量化结构和各种空气动力学措施，两款纯电动GT跑车树立了驾驶动态方面的全新标杆。后桥采用以碳化硅为半导体材料脉冲逆变器，性能更强大、更高效。Taycan Turbo GT将于4月中旬启动预售。
815 kW峰值功率，源自赛道的“进攻模式”
Taycan 车系副总裁 Kevin Giek 说道：“要想在赛道上证明自己的实力，仅仅拥有尽可能多的功率是不够的。加速和制动、转弯抓地力、空气动力学、稳定性和调校在整体上必须要恰到好处。新款Taycan Turbo GT跑车再次在驾驶动态方面达到了更高的标准。”
Taycan Turbo GT专属的“Attack”（进攻）模式基于其他新款Taycan车型的“一键加速”功能，并针对在赛道上行驶进行了优化，其功能与保时捷在ABB国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）中使用的99X赛车类似。只需按一下按钮，即可获得高达 120 kW的额外功率，持续10 秒。加速由组合仪表中的倒数计时器给出指示，并在车速表上以动画圆环的形式动态分阶段显示。
与 “一键加速”功能相比，“Attack”（进攻）模式可提供再多50 kW的增压功率，并能够以不同的方式操作和提供：除了可以按下安装在方向盘中心一侧的模式开关来启动以外，也可以通过右侧拨片来激活和停用。这使得该功能更易于在赛道上使用。“你也可以戴着赛车手套来启动加速，而不需要将手从方向盘上移开，”创造了两次圈速纪录的保时捷研发车手Lars Kern 解释道。“凭借这种简单、安全、快速的操作方式，Taycan Turbo GT 车型专为赛车手的需求量身定制。”使用方向盘左侧的拨片，可以设置能量回收水平并适应行驶条件。
动力传动系中的新型电力电子装置
保时捷对 Taycan 车系进行了全面升级，提高了全系的整体系统功率。此外，与旧款车型相比，经过优化的动力传动系配备新型后桥电机，可实现更高的动态性能。Taycan Turbo GT 和搭载魏斯阿赫组件的 Taycan Turbo GT with Weissach Package是全新的旗舰跑车，将 Taycan 性能提升到一个新的高度。两款车都配备了更强大的脉冲逆变器，系统功率均为580 kW。根据峰值功率测量方法，配备起步控制系统后，超级增压功率可增至 760 kW，或甚至可在815 kW持续输出 2 秒。 1
Taycan Turbo GT 从静止到加速至100 km/h仅需2.3秒，而配备魏斯阿赫组件后仅需2.2秒。这使得该车型比 Taycan Turbo S快0.1到0.2秒。从静止到加速至200 km/h的加速度提升甚至更大：Taycan Turbo GT配备/不配备魏斯阿赫组件的加速时间为6.4秒或6.6秒，比Taycan Turbo S最多快1.3秒。
脉冲逆变器是控制电机的关键部件。在两款Taycan Turbo GT车型中，后桥都使用了最大电流为 900 A的脉冲逆变器。它们实现的功率和扭矩甚至比Taycan Turbo S 的 600 A脉冲逆变器还要大。为了提高效率，脉冲逆变器采用了碳化硅作为半导体材料。这大大降低了脉冲逆变器的转换损耗，并实现了更高的转换频率。变速箱的传动比和坚固性也得到了改善，从而实现了更高的扭矩。两个车型的最大扭矩均高达1,340 Nm，续航里程可达555 km（WLTP综合工况）。