保时捷Taycan的电池组供应商为韩国的LG化学，在2020年曾因现代KONA电动起火，召回7.6万辆；通用汽车的雪佛兰Bolt EV车型，也因LG电池问题召回。而且保时捷Taycan用的电池包，和现在Kona用的电池包一样，都是64.6ah的软包电池。
保时捷Taycan的电池包跟其他新能源车型的电池结构类似，位于车身底部，系统电压为800V采用液冷系统。Taycan Turbo S和Taycan Turbo中使用的两层Performance Battery Plus包含33个电池模块，每个模块由12个单独的电池组成（总共约400个），总容量为93.4千瓦时。
显然，从最开始使用的电芯，就已经存有隐患，这也是导致其静止状态下也能发生自燃的原因之一；另外，是保时捷Taycan的BMS电池管理系统。
从设计之初，保时捷Taycan使用800V平台就是为了缩短充电时间，并且对电池组也做了优化，64.6ah的软包电芯为6个一起串联，两组电芯并联使用组成一个模组。并联的做法，会让电芯的寿命变短。而且保时捷Taycan的BMS没有阻燃材料、电池与车底隔垫等防护措施，相比于特斯拉Model 3的BMS用料还要少。