过去十年中，在经济危机和行业竞争的冲击下，包括通用、福特等在内的跨国车企普遍实施断臂求生的瘦身战略，将旗下多个品牌和衍生业务出售以止损；FCA和PSA也通过联盟方式，以抱团取暖的方式求得未来发展。近两年来，转型期的跨国车企巨头开始通过分拆上市获取更多来自资本市场的资金支持，其中戴姆勒集团已在2021年年底宣布拆分旗下戴姆勒卡车业务单独上市，成为戴姆勒百年历史上的第三次重大结构调整。
相比之下，拥有来自欧洲7个国家12个品牌的大众虽然近年来一直被各种内外部危机缠身，但仍保持住了庞大而稳定的结构。不过，在全面向电动智能化转型的艰巨挑战下，大众也需要更多的灵活性和更快建立新的技术优势。
对于保时捷上市后的吸金能力，大众集团表示，通过纯电动车型Taycan，保时捷的电动化战略已经取得了回报，2021年，Taycan的销量达到41,296辆，超过了保时捷此前最畅销的911车型。
“在2021年保时捷已经向我们证明，实现电动化的转型是可以以惊人的16.5%的利润率的基础之上来实现的，这为保时捷潜在的上市奠定良好的基础下。”Arno Antlitz表示，“我们可以确定，潜在的IPO会将增强团队竞争力，提振大家对未来的信心”。
大众汽车集团表示，双方的产业合作还将继续进行，这也将确保大众和保时捷都能够继续从协同合作当中获益。按照大众此前披露的计划，在平台化战略下。奥迪与保时捷共同研发的PPE豪华电动车平台将成为大众旗下重要的高端电动车平台。在中国刚启动建设的奥迪一汽新能源合资公司，就将投产基于PPE平台的电动车。
