在转向系统方面，采埃孚产品覆盖前轮转向应用以及后轮转向应用。本次重点展示了其前轮线控转向产品。线控转向产品中，由于上转向和下转向无机械中间轴连接，布置更加灵活自由，尤其是为适应不同地区法规的右舵和左舵布局，可实现标准化开发。同时，发动机舱和乘员舱之间无需为中间轴预留连接空间，实现较高的空间隔绝，提升NVH性能。此外，在面向高级别自动驾驶时，方向盘与车轮完全解耦，一方面可以在自动驾驶和手动驾驶之间驾驶员自由过渡，另一方面可通过方向盘收缩隐藏最大化自动驾驶情况下的舱内空间。
在制动系统方面，继湿式集成制动产品IBC G2量产之后本次采埃孚首次发布了全新线控干式制动系统（EMB）。EMB可将制动力直接作用于车轮，无需通过制动液传递。与湿式制动系统相比，EMB由于无制动液管路，配合线控踏板应用后，可简化车辆整体装配设计，最大化发动机舱和乘员舱利用空间，提升NVH性能。线控制动踏板与制动执行系统的机械解耦，以及线控转向方向盘执行器和前轴执行器的机械解耦，给予了驾驶舱、发动机舱灵活布置的可能性，并且更加有效地隔绝来自发动机舱的噪音。同时可精准控制单个车轮，制动响应性能更好，响应时间更短。尤其在高阶自动驾驶情况下，快速的制动响应时间，能够有效缩短制动距离。除全轮制动方案外，采埃孚还可提供混合制动方案，即前轮保留液压卡钳采用湿式制动，后轮采用EMB，提升制动性能。
主动减振器sMOTION, 在CDC可连续调节阻尼力的基础之上，引入高压液压泵，给到减振器主动力，从而能够根据路况与车辆行驶状态，实时动态调节四轮高度，实现最优的舒适度和稳定性。
在底盘系统拥有更丰富更强大的主动执行器的情况下，为了更快的响应车辆动态，就需要尽可能实现对所有底盘系统的控制，而非仅控制前轮转向和制动系统。为了更好的控制底盘硬件，采埃孚本次还展示了其车辆运动控制软件-cubiX。cubiX通过抽象层把动力学从运动学中分离，可以实现底盘6个自由度方向的控制，除X、Y、Z外还可控制点头、侧倾和横摆。从控制的硬件来看，cubiX可以实现包括主动悬架、前轮及后轮转向、主动稳定杆、制动系统等在内的所有智能底盘系统，从而将车辆底盘性能发挥至极致。在实际应用中，cubiX可作为底座框架软件，由主机厂客户在其之上进行功能开发，采埃孚也可提供完整功能包，进一步降低开发难度，实现快速搭载。目前cubiX已经在路特斯车型上实现量产，在实际工作中可控制制动系统、前轮转向系统、后轮转向系统、主动稳定杆、半主动悬架、电动尾翼和电驱动，除采埃孚提供的产品外，其他供应商产品也可实现很好的控制。