作为燃油车三大件之一，变速箱的存在是由发动机的物理性质所决定的。内燃机虽然经历了上百年的改进，但依旧无法摆脱两个致命的缺点，一是低转速下输出扭矩较低，难以保证发动机正常运转；二是高转速下输出扭矩会急速下降。
换言之，单纯一个内燃机，既无法驱动汽车，也无法兼顾低速和高速行驶。因此需要通过离合器和变速箱，灵活调节不同车速和不同动力需求下发动机的转速。
此外，发动机的合理工作范围较窄，一般为1000-4000rmp，变速箱为了让发动机转速保持在合理的工作范围，就无法固定在一个减速比来匹配行驶需要的转速，因此需要多个档位来提高发动机的效率。
因此汽油发动机想要实现更宽的车速范围，就需要更多的档位、不同的传动比来保证功率的输出，满足车辆在不同车速下的行驶状况。
跟内燃机相比，电动车的电机则有两个截然不同的特点，首先是零转速下便可输出最大扭矩，因此不需要设置怠速，静止时电机关闭即可；此外，电机的工作范围特别宽，一般为0-7000rmp，所以不同动力下电机的转速也能满足，只需要一个减速器来提高电动高转速下的输出扭矩。
如果观察电机功率的Map图，你会发现，在大部分区间，电机的效率都相当高，相同电机最高效率和一般效率之间大约只有10%左右的差距，而低效的工况区间面积往往不大。
因此可以用单一传动比就实现0-200km/h的速度区间，就无需再加入多档位的变速箱设计，可以一档走天下。
换言之，需不需要变速箱，本质上是发动机和电动机不同的输出特性决定的。那么电动机，就真的与多挡变速箱八字不合吗？其实也未必，咱们接着往下看。
电机真的只能配单速变速箱吗？
为什么不采用多档变速箱，其实主要还是出于性价比的考虑。
传统变速箱的设计复杂，成本高，体积大，即使设计得再精密也存在效率损耗。对于电动车来说，没有必要为了一点点的改良而加入这么一个费成本，占空间，又还损耗续航里程的机械结构。省下变速箱的空间还可以用来安放更多的电池包，提升纯电动车的续航里程。
