就是这辆车没了“4”字，后驱版本来的，另外少了空气悬挂，这可能对于驾驶感有很大影响，马力当然也会少一些，主要分别就在这几方面。要是再跟4S更高一级别的Turbo比较又差些什么？分别就是其电池，这辆内置标准电池，只有约80kWh，与Turbo版的电池有所不同，那辆有93.4kWh，所以基本版和高一级的4S都是用小容量电池，小容量电池带来的不单止续航里程较少，马力也会较低，所以这辆车是Taycan车系中最入门的一辆。
不单止这样，保时捷一向提供不少附加配置，这辆车却大多都没附加，关于操控上没有添加后轮转向，增强型扭矩分配系统都欠缺的，这是用来把电机动力主动调配到外轮，好让提升入弯能力，是否形容这车“好斋”？
我觉得斋有斋的好处，起码它没有用好大的动力或很多花巧的东西去取悦我，大家觉得保时捷优越之处就是用基本的东西，都可以表现得出众，所以这部车如此多基本配置，就显示出保时捷的真功夫，看看它有多真！
我好想知道一件事，我之前试驾Taycan Turbo S上山路，自己感觉有点晕车，感觉像蹲起来见头晕一样，头脑一下子缺氧般，又像开电筒般，对面立刻光亮一下子飞过去般，这辆车300多匹马力，感觉应该不尽相同吧！
这次我先试用Sport+模式，果然没有晕车感觉，加速感来说，若你常常驾驶高性能钢炮或者跑车，有3-400匹的，你就会觉得--就这样？或者你不常驾驶高性能跑车，而是Tesla最入门的后驱版，可能都会说--与我那台这么相似。