作为一台中型轿跑EV，P7在乘坐质量上并未有折扣。2998mm的轴距逼近豪华燃油车水准，加之EV的空间利用率本就领先后者一筹（动力系统对车体结构的侵占小、结构合理，为乘舱留出了更多空间），因此P7的纵向乘坐空间自然就有越级表现。
值得一提的是，在2021年新一轮的C-NCAP成绩单中，P7以89.4％的分数斩获C-NCAP五星安全评价。从权威角度佐证了P7在结构设计和用料上的合理可靠。
小鹏P5
G3与P7的成功大大增进了P5的入市信心。今年7月，P5公布了16-23万元的价格区间，并且正式发售日就定在了悄然而至的金秋9月。
从战略角度看，定位中级EV的P5填充了P7的低位空间，面对需求量极大的家轿市场，品牌有理由祭出这款价格更实惠，配置、空间、续航都恰到好处的实用型EV。
外观形象上，P5采用“X ROBOT FACE”设计理念，字里行间中带有几分“未来”寓意。前脸，可看到贯通式前LED灯，且与两侧的前大灯形成了桥接，类似设计在EV与燃油车领域中同时得到了发展，优势是大大增加夜间行车的辨识度。观察细节发现，前脸两侧的三角口内设有连通翼子板内衬的气流走道，行驶中能为前轮带来更好的扇热效果。P5的前后翼子板内衬均采用植绒材质，缓解砂石敲打声很理想。此外，底盘部分也大面积覆盖树脂护板，主要作用是整流，优化了风阻系数。
相比P7，P5的侧身线条收敛了一些，在保留少许运动感的同时，更多的是展现一种居家和稳重调性，视觉效果类似同级日系作品。得益于流线造型，P5的风阻系数也仅为0.223Cd，甚至优于P7的0.236Cd。
侧面最博眼球的除了隐藏式拉手外，就当属双色车身了，深浅两色以窗沿作分界线，配合深色下包围后达成了“三明治”结构，比较时尚新颖。如果说2768mm的轴距已甩开绝大多数同级车型，处在了本维度的前沿位置，那么4808mm的车身长度几乎是触及了B级车的中流水平，达成了“越级式”的成就。因此，就侧身看，P5的前轴与后轴末端间距会相对偏长，从视觉上进一步放大了自身的尺寸感。而就功能角度说，则为后备箱预留了宽裕的纵向空间，贴合了家轿的实用属性。