这方向盘的背景还真不简单。据了解，吉利缤瑞的转向有三种模式。舒适模式提供2.02转向力矩，手感轻盈，转向轻便圆润，高速不乏稳定性；标准模式提供2.25转向力矩，低速轻巧高速稳重；运动模式提供2.44转向力矩，讲究增益和线性感，体现操控性。功夫不浅啊。
行驶起来的缤瑞，即使在爬坡加速时，声音也给人带来舒适感。中速行驶的声音是“嗯——嗯——”；提速中的声音是“嗡——嗡——”；声线柔和，纯净，毫无嘈杂之感。车厢里非常安静，怠速状态几乎听不到任何声音。
噪音控制这么好，也是功夫。怠速噪音控制在37dB的高水准，完全仰仗吉利缤瑞38项NVH技术加持。
加速的感觉，第一脚踩下去，感觉车辆似乎在攒劲儿，先吸一口气，酝酿两三秒，然后就是一门儿地向前冲，动力线性、平顺，运动模式下，油门反应积极，动力发挥直接，力道挺猛。行进间提速有种丝滑般的顺畅。吉利最新调教的G-Power 1.4T高效能发动机，表现真的不一样。动力澎湃，以低转速获得大扭矩输出，最大功率104kW/5200rpm、最大扭矩235N·m/1600-4000rpm，超低油耗为6.1L/100km；曾荣获2017年“中国芯”十佳发动机称号。配合8速CVT无级变速箱，动力响应更及时、输出更充沛，换挡无缝隙。
滨海路急弯多，过弯时感觉缤瑞的方向盘打弯幅度小，转向精准，毫无虚位，而且悬架支撑更有韧性，侧倾抑制很好，车头指向性非常好，转向响应快，操控灵活。据了解，相同工况下，蛇形绕桩测试中，缤瑞方向盘打弯幅度的最大转角为100°，低于美系A级及日系A级轿车的最大转角。缤瑞的最大横摆角速度为15.6°/s，优于同级别合资车型水平。在检查车辆躲避障碍物能力的麋鹿测试中，缤瑞在车速80km/h情况下，最大车身侧倾角为1.9deg，低于同级别合资车型水平。缤瑞采用非对称花纹轮胎增加轮胎的抓地力，配合悬架优异的侧倾控制能力，相同工况下，缤瑞最大的侧滑极限达到0.86G，高于主流派系代表车型。缤瑞36.1m制动距离，优于主流合资车型。