在动力表现上，帝豪GSe匹配了永磁同步电机，电动机总功率为130KW，电动机总扭矩为270N.m，动力表现不错。0-50km/h加速时间4.5s，0-100km/h加速时间9.3s。对于一款主打家用的纯电动车型说，这个动力水平足够了。
在ECO模式下，踩下油门后动力响应比较平缓，而在SPORT运动模式下，体感动力显得很快。油门初段能够带来很强的推背感，但这种强烈的推背感并不会持续太久，毕竟账面参数有限，而且动力对它来说也并不是最重要的，好在这台车的动力在大部分情况下超车还是没问题的。
帝豪GSe有弱、中、强三种动能回收力度，在中和弱两个挡位时车辆的拖拽感并不会特别明显，滑行时感觉跟汽油车差别不大，舒适性会比较高，日常驾驶放在这两个挡位即可。如果你需要尽可能多的续航，再将动能回收放到强挡位。
作为家用汽车，帝豪GSe具有柔和的转向感，并且指向不准确。前麦弗逊后扭力梁的悬架调节也很舒适，可以滤除道路上的各种小颠簸。
至于整车的NVH，可以说表现非常出色。毕竟，它没有发动机，也不会产生加油车的发动机噪音。而且，这辆车不像某些电动车。没有听到明显的嗡嗡声，风噪声和道路噪声也得到了很好的抑制。
可以说，整车的气密性和隔音性能都很好，我们可以感觉到吉利在这辆车的NVH方面已经做出了很大的努力。
我们的顶配版本配备了容量为62kWh的高密度三元锂电池组。它的电池能量密度高于同类的160Wh/kg的平均水平，它达到了182.44Wh /kg，为车辆提供了450公里的NEDC续航里程。
此外，GSe采用了一些能够提高续航的设计和功能，比如车身的低风阻设计（整车风阻系数为0.34，接近同级别轿车）和整车的轻量化设计（比如电池包壳体采用了质量更轻、强度更高的复合SMC高分子材料），以及最高达续航里程9%（约40.5km）的能量回收。