其中擎哥比较感兴趣的就是FSD可变阻尼悬架系统，能够根据路面变化自动调节阻尼力，一方面是可以带来更好的舒适性，其实如果不是两台车放在一起对比，那个差异并不容易被感知。此前第一次体验比亚迪FSD就进行了一个同场对比，两台汉中有一台是没有搭载FSD的。在经过连续减速带的时候，可以明显感受到搭载FSD可变阻尼悬架的汉的滤震要更加的柔和舒适，对车内的冲击少了一些直接感。
另一方面也能够在操控上有一定的提升，再加上唐DM-i冠军版还是铝合金多连杆底盘，前控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料由铁材质更改为铝材质，拥有更低的簧下质量，悬架能能够更快的做出响应。此外，唐DM-i冠军版其实轮胎也有了一个小升级，从245/45 R20变为255/50 R20，提升抓地力的同时，50的扁平比也可以给舒适性加分。
至于动力表现，可以说是唐的“传统艺能”了，不知道有多少人还记得“542”标签。当年比亚迪唐时常会在自己的“老家”发起挑战，用自己4秒级的加速一鸣惊人。如今唐家族有DM-p，也有DM-i，其中DM-i更多的还是偏向于节能取向。
