在低速状态下方向盘的手感很轻，基本上感觉不到任何转向力度，而方向盘的转向力度会根据车速有一个明显提升，虽然也不至于很重，但至少不会让你在高速行驶时那么没有安全感。而且方向盘会存在一定的虚位，但考虑到这个车型的定位，也就处在了可以接受的范围内。
悬架是这个级别车型常见的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，滤震性一般，面对较大颠簸时悬架的处理显得有些生硬，车内可以感受到多余的震动。虽然车辆底部配有电池组，但仍然感觉到车辆的重心比较高，而且悬架的支撑性一般，所以在过弯时车身的侧倾比较明显。
[·一辆把自己看得很明白的车·]
从思皓E20 x的表现来看，显然江淮的“基因”要更多一些，不过仍然可以看到大众对于这款车也做了很多工作。尤其是这款车的设计和科技配置很明显可以看出是花了一定心思的，而且能将车和智能家居联系到一起，也更为贴近现在年轻人的生活方式，所以从这些方面来看，思皓E20 x和那些同级别车型显然有着不同的价值取向。再加上续航里程如果可以做到很实在的话，相信这款车应该能获得不错的市场反馈。