分水岭时刻是在2030年。2030年之后，奔驰的市场将分为两种，一种是电动车基础设施、充电条件、使用环境优秀地区和市场，会如期实现电动化。另一种是电动车基础设施、充电条件、使用环境欠佳的地区和市场，会同时提供电动车和燃油车，把选择权交给客户。
其次，对中欧贸易，康林松旗帜鲜明地强调，“合作共赢是唯一的共同选择”。
“各方不应该陷入增加贸易壁垒的局面，因为如果那样，只会遏制增长。所以我希望，大家能找到一种方式，看看如何能促进经济增长，而不是提高贸易壁垒。基于WTO的国际贸易遵循公平竞争和市场开放原则，而不是保护主义。”
最后，对在华发展的话题上，康林松首先给出他的宏观判断——“我们对中国中长期经济发展持积极态度，相信中等和高收入群体会继续扩大。”
他透露，“我们现在正在积极准备下一波投资。未来几年，我们将在北京进行大量投资用于我们在这里的运营和生产制造，为我之前提到的那些新产品做好充分准备，尤其是新能源汽车。当然，这些投入也包括其他一些项目，比如在L3级有条件自动驾驶领域，我们很高兴获得了北京市的相关测试牌照。”
共同接受采访的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务唐仕凯补充了一个重要信息：“奔驰中国研发的工程师们在很多领域都可以自主决策，不必事事与总部商定。”
“中国速度、中国赋能、中国人才、中国信心，这些都使我们中国的本土研发成为全球最完善的研发中心之一，也赋能了我们全球的发展。”唐仕凯说。
以下是康林松、唐仕凯采访实录精华整理。
Q1：关于奔驰的电动化进程，最近外界有各种解读，您如何看？在未来的产品体系中，燃油车和电动车会是怎样的产品结构？
康林松：我们电动化转型的目标和决心没有改变。我们正在投资数百亿欧元到电动产品的攻势之中，从明年一直到2028年，我们将陆续推出很多新车型。大家从去年的慕尼黑车展就可以看到新进展。到2030年，只要客户需要，我们就可以给客户提供电动汽车，这个目标没有改变。
同时，在全球一些市场，受基础设施、充电设施、补贴等各方面因素的影响，在2030年或仍将有燃油车型存在的意义。这就是为什么我们始终说，我们会根据市场条件来制定策略。为此，进入2030年代之后，我们将继续推进电动化，无论是给客户提供纯电车型、还是电动化内燃机车型。
