动力系统相关的槽点也有。一是油门有些迟滞，刚踩下去的动力释放不够迅速，但想松油门减速的时候，动力又没来得及停止输出，会稍微向前冲一下；二是节能、普通两种常用的驾驶模式下，变速箱的升挡逻辑都有点奇怪。节能模式升挡太积极，假如在上坡路段踩得不够狠，变速箱还是会升挡，导致动力输出不足。相反，普通模式则不太愿意升挡，平时行车的时候还是倾向于先在更高的挡位保持一段时间，再往下降到正常的挡位，可能会略微增加油耗。众所周知，重庆是山城，加上试驾地点定在了铁山坪森林公园，自然免不了跑山路的环节。起初，我以为新款捷途X90是那种不太愿意入弯的SUV，毕竟身材和重心放在那里。然而在拐过第一个弯的时候，它就打破了我的固有观念，尤其是车身跟随性。方向轻轻一打，车头马上就有响应，车尾也能随即顺着车头过来，并没有多数同类车上常见的拖沓感。
悬挂在弯中表现出来的支撑性也不弱，只要不突破极限，车体的侧倾程度都不会太夸张，依旧能给人稳扎稳打的感觉。而在破碎路面上行驶时，大多数的颠簸都能被处理得颇为柔和，过程中还伴随着一定的厚重感。而这种良好的滤振效果，都是建立在搭载20英寸大脚的基础上的，说明整套调校确实很显功底。
只是过于家用的转向风格，在劈弯的时候还是略显违和。即便调到运动模式，力度还是偏轻，圈数也比较多，弯道角度一旦过大，就需要一顿龙飞凤舞似的操作。当然从代步的层面上讲，这套转向倒是能展现出比较强的亲和力，起码力度足够轻盈之余，也能给人一定的粘手感，挺高级的。前面这些动态层面的东西，也许不是大尺寸SUV的消费人群所看重的，空间实用性才是。我之所以把这部分放到这里，是因为空间通常是这类车的免检项目，毕竟体型兜着底，就算空间利用率再低，也不会挤到哪儿去。而从实际乘坐体验上看，这台六座版的新款捷途X90，确实没什么乘坐空间上的问题，这部分咱们就过了。
主要的问题，在于第三排立起来之后，后备厢空间并不够用，放几个小包就能填满。这时候，六座的优势就能展现出来了。就算第三排满员，行李箱之类的大件也可以塞到过道上，并不影响乘坐。不需要第三排？那就更好办了，把它放倒，就能形成一个宽敞的平台。虽然说现在七座车的年检政策也跟上了，但对于一般的三、四口之家而言，能选六座还是尽量选六座，毕竟过道无价。
