奕歌采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，这点相比同级不少采用非独立后悬挂的车型已经有着不小的优势了。而在细节和调校上，奕歌更是将优势进一步扩大。奕歌的前悬挂加厚了上弹簧垫，并通过优化下摆臂和衬套以起到提高操控性和降低路噪的效果。为了减缓支柱的运动，还采用了在弹簧反弹时提供高阻尼效果的阀门，从而提高操控性。
而在后悬挂的调校方面，则是采取了增加舒适性的优化，比如优化弹簧与减震器总成以提高乘坐舒适性。在悬架摆臂上采用带中间盘的衬套，使上下的弹性强度降低、左右的弹性强度提高，进而提高驾乘舒适性。
另外，奕歌还配备了经过三菱重新调校的四驱系统——S-AWC超级全轮控制系统。S-AWC超级全轮电子控制四驱系统作为运动集成控制系统，其核心是控制四个车轮的驱动力和制动力。除了“电子后差速器4WD”和控制制动器的“主动偏航控制AYC”外，还集成并控制“主动稳定控制ASC”和“防抱死控制ABS”。
S-AWC四驱系统可以侦测车辆的动态数据，从而判断车辆的运行情况。即使是简单的出弯，这套系统也可以对车轮进行主动干预，达到更好的出弯效果，同时还能防止车辆打滑，即使是平路上行驶，车辆的稳定性和保障也会有极大的提高。