所以，猎豹Mattu的销量一直不见起色，更何况拖后腿的是，猎豹Mattu的口碑一直也不太理想，包发动机变速箱故障、天窗漏水、异响、导航故障等问题一直困扰着猎豹，由此引发了“猎豹变劣豹”的调侃，更是打击了消费者的购买信心。
这个承担品牌救世主的车型，在耗尽了猎豹极大的资金、人力之后，却没有取得预期的反响，也使得猎豹在经营上入不敷出。原以为会就此罢手，没想到猎豹Mattu在今年五月的时候还“诈尸”了，推出了新款Mattu车型，甚至还升级了国六排放标准，不过也是于事无补。猎豹最后的挣扎，没有引来任何人的关注。
猎豹品牌在国内的出镜率一直都不高，一直以来都是和军用联系在一起。其所属的长丰汽车公司，在建国后没多久就诞生了。改革开放之后，在市场经济的浪潮之下，于1993年与日本力豪发展有限公司、香港力丰有限公司达成了协议，引进三菱汽车制造技术，合作创立“中外合作长丰汽车制造有限公司”，自此走入发展快车道。
背靠大树好乘凉，有着三菱帕杰罗技术加持长丰集团开发出很多质量过硬的军用车，在2001年的时候甚至还是国产越野车销售量的领头羊，一时风头无两。在2002年转为民用之后，长丰集团旗下就有了“猎豹”这个品牌名称，旗下的猎豹黑金刚在那个时候甚至可以卖三十多万元。
在彻底转为民用之后，猎豹推出的CS系列的SUV车型均有着不错的市场反响，此外飞腾C5和猎豹Q6也是不错的产品。不过，猎豹是那种典型的“把一手好牌打烂”的车企，拥有三菱技术的猎豹不思进取，自主研发能力非常薄弱，面对竞争白热化的市场创新能力不足，产品品控也是捉襟见肘，过去多年的断档令猎豹汽车逐步落后于时代的脚步。
如今，猎豹汽车2019年销量仅为1.94万辆，相比2018年减少70％，今年的销量只有寥寥数千台。屋漏偏逢连夜雨的是，众多经销商联合发布了《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，因猎豹汽车厂家停止零配件供应，导致无法提供维修服务，上百家经销商也陆续关门，猎豹汽车已接近事实上的停摆状态。
