这套动力组合只看数据就能感受到它充沛的动力表现以及不错的燃油经济性，实际开起来也是如此。2.0T的发动机冲劲十足，在高速行驶以及超车等动作时能够带来丰富动力储备，让这台2吨重的大车开起来也能够顺滑灵活。
采埃孚8AT的加入带给了这台车更加平顺的驾驶质感，变速箱换挡逻辑比较清晰，并且换挡过程十分平顺，档位的增多降低了高速行车时的发动机转速，在噪音控制以及高速油耗上有了不小的改善。
底盘部分，铃拓汽油版换装了全新的五连杆非独立后悬架，相比传统皮卡所搭载的钢板弹簧悬架形式，五连杆非独立悬架能够带来更好的滤震性，在舒适性方面有了不小的提升，铃拓汽油版的前悬架依旧为双横臂独立悬架。
在驾驶过程中，五连杆非独立悬架带来的效果显而易见，在通过小坑小洼时，后排的弹跳得到了很好的抑制，并且多余的弹跳也得到了有效的过滤，整体乘坐感受不再有松散的摇晃感，取而代之的是比较有支撑的韧性。
铃拓的整体调校还是属于比较硬派的感觉，方向盘转向力度偏沉，悬架也更强调支撑性，而非柔软的舒适取向，调校风格比较符合皮卡产品的硬朗形象。
作为一台皮卡车型，多种地形的通过性能显得尤为重要，此次我们也对铃拓的越野性能进行了重点体验。得益于较高的离地间隙，铃拓在非铺装路面有着出色的通过性能，并且四驱模式的加入也大大提升了车辆的越野性能，在低速四驱模式下，车辆的扭矩被得到了更加合理的分配，强大的爆发力赋予了车辆更优异的脱困性能。
非承载式的车身结构使得铃拓在非铺装路面有了更强大的抗颠簸性，我们以50km/h的速度在坑洼路段行驶时，能够明显感受到优异的车身稳定性，富有韧性的底盘大幅减少了传递到车内的余震，整车的弹跳被控制在了一个比较合理的水平。