在行程的最后我们来到了WEY魏派的试车场，通过试驾完成对这套动力总成的体验。试车场不同于正常道路，在这里我们进行了大角度坡道攀爬，开着两驱版的VV6行进30°斜坡，发动机的低扭比较充沛，只需要稳住油门踏板就可以实现爬坡；为了能更好的了解VV6两驱版在坡道的表现，我还刻意在第二次攀爬过程中停在斜坡上，然后再起步，这时发动机和变速箱的匹配依旧顺畅，在自机驻车功能的配合下实现坡道起步并不算困难，其实在日常生活当中30%的坡道已经很少见了。
随后我们进行了高环（高速环线）道路的试驾，在宽阔而又平坦的道路上开始起步，2.0T+7DCT低速响应比较积极，提速过程顺畅无顿挫，一开始相当于模拟从高速路匝道进入主路的工况。而且VV6在低速运行的过程中，发动机噪音抑制做得不错。然后是持续加速的过程，因为高环中间的车道可以行驶到180km/h，要是平常还不能加到这么高的速度，大着胆子持续加油，变速箱在完成一系列升挡动作之后停留在最高挡位，速度在120km/h时转速仅为1800转，随着速度的提升转速也在响应攀升，不过转速一直控制得还不错，直到180km/h时速下转速也仅为2500转。这时传递进车内的噪音有所增大，不过主要来源是路噪和风噪，发动机的噪音还是抑制良好的。
在车辆稳定性方面，前置前驱的VV6表现正常，前麦弗逊和后双横臂独立悬架的配备还是偏重舒适性取向，因此在侧向的支撑这块中规中矩，操控上手难度也不算大。根据我们国家高速公路最高限速规定，120km时速才是最有参考价值的，而在这个速度下的VV6整体动态表现，是符合一台“国民车”标准的。
