VV6搭载的E20CB 2.0T发动机，就是针对这样的需求正向研发的。在其内部，出现了罕见的35Mpa（350Bar）高压直喷系统。相比目前普遍的25Mpa喷射系统，由于喷射压力增加，35Mpa高压喷射能使得缸内燃油颗粒更加细化，带来更好的燃烧效果。并在一定程度上，提升热效率，起到节能减排的效果。
除此之外，在针对节能减排的技术中，工程师带来了像DVVT，DOHC这样的主流技术。不管是DVVT的点火角度可控，还是DOHC双顶置凸轮轴的调整流量，提高气体流速，都能很好地起到降低油耗与排放的作用。
对于消费者而言，动力性能、响应速度才是更加关注的要素。在提升动力性能上，工程师也没有闲着。针对动力性能，E20CB发动机采用了双流道涡轮增压系统。在涡轮处，通过两个独立的排气管道连接到涡轮，提升废气流速，并显著降低了每个气缸排出的废气间的干扰。在这样的前提下，发动机排气自然也会更顺畅，涡轮系统的迟滞性也得到降低。在VV6这台车上，当发动机转速在1800Rpm时，涡轮系统即可起正压，增强动力性能。
通过这一系列的技术，其实都在证明一件事：十几年前，大多数国产品牌都在大量采用三菱、五十铃的老旧机型。但我们的自主汽车工业从没有放弃前进的步伐，通过不断地正向研发，终有一天，我们也能超越以往的“被借鉴者”。
再谈动力匹配，好的调校应该是这样的
如今，消费者也是越来越懂车。大家心里自然明白，一套好的动力系统，可不仅仅是发动机拥有各项先进技术就完事儿的，最终，还是得看发动机与变速箱的调校匹配，因为只有这样，才能最直观地影响到最终的驾驶感受。
在VV6这台SUV上，与E20CB发动机一同出现的，还有7速湿式双离合变速箱。在如今，随着双离合变速箱的普及、发展、成熟，所谓的“变速箱鄙视链”早已不复存在。在大多数消费者心目中，变速箱没有好坏，只是根据不同车型各取所需罢。